当B级车消费群体越来越年轻，大家对于空间的要求也逐渐趋于合理，而对于内饰外观设计以及动力操控方面的要求，却日益严苛起来。而对于这一趋势，对于国内市场作出诸多调整的508L可能很有话语权。

之前我们已经针对东风标致508L做过非常详细的试车体验了。所以这次我们就不在外观内饰等方面过多阐述，而是直接进入主题体验东风标致为我们带来的科技驾控体验。

要知道所选竞品的变速器反应速度是非常出色的，其所搭载的2.5升发动机在排量上也占有一定的优势。经过反复4次的对比体验以后，二者在加速时的平顺性、流畅感基本可以划等号，并且在此基础上，全新508L在速度上还要略胜一筹。可以看出这次法国人不仅在底盘上下足了功夫，对于发动机变速器的匹配研发同样做足了功课。

(资料图片)

当然，如果您对动力有着“越多越好”的要求，那么这台1.8T发动机的加速成绩与市面上搭载2.0T高功率发动机的车型，还是有1秒左右的差距。

值得一提的是，508L上所搭载的这台发动机符合国6B排放标准。这就意味着在日后的版本不必为了迎合排放政策，而刻意的阉割掉部分发动机的功率以及扭距。这211马力与300牛·米，将始终如一的为车主提供动力。

同时，508L隔音方面的优势在同级别中也是非常明显的，侧窗不仅采用了双层隔音玻璃，甚至在两层玻璃中又加入了一层隔音涂层。当然，这还有一部分功劳源自于国产之后的版本取消了无框车门，看来这次标致在拉风与静谧之间选择了后者。

GT版车型使用了AMVAR可变悬架，标准模式下，这套悬架给人的感觉是非常舒适的，过滤路面大部分颠簸不在话下，与其他国产化之后的标致车型很接近。调至运动模式后，悬架会变“硬”，此时路感明显加强，过弯时候也会给你更强的侧向支撑提升信心。

在场地的弯道中，508L确实展现了非常理想的弯中姿态，直径仅为330毫米的运动型方向盘也为紧急变线提供了很多帮助。即便加长了轴距，508L的车身也表现的非常灵动，能够在操控感上与508L同台竞技的对手确实屈指可数。不过也可能是因为我个人坐姿的问题，方向盘的上半部分一直遮挡着部分仪表盘，让信息读取的过程不是那么通畅。

既然主题是科技驾控，那么只提机械原理方面肯定是不够的。全新508L配备了city park 4自动泊车系统。与传统的自动泊车相比，508L可以实现真正意义上的全自动泊车，只不过受限于国内的法规，驾驶员要全程触摸电子档杆上的p档键，而海外版本的city park 4是不用这个步骤的。

除此之外，工作人员还向我们展示了508L车头处的双保险杠设计。位于车头底部的保险杠并不是为了在碰撞中增加508L的胜率，而是基于行人保护方面的考虑。一旦车辆与行人发生碰撞，下方的保险杠会像足球运动员铲球动作一般将行人挑至上方，由主动式舱盖承接，避免行人被卷入车底造成更大的伤害。

虽然有众多科技配置，作为一款全新车来说，价格也还行，而且内饰颜值颇高。只不过，法系车一直以来都是不温不火的状态，很多人对法系车并不是很感兴趣，以至于将其排除在主流选择之外，二手车保值率也有待提高。因此，要想扭转市场状况和消费者的印象，需要很长的时间积累和转化。毕竟，买车时考虑品牌的人还是挺多的。

全新瑞虎8在外观方面的变化微乎其微，与老款车型停放在一起，如果说是一代产品的高低配车型，恐怕毫无违和感。毕竟从整体轮廓尺寸等等方面都完全一致。

如果想要迅速的区分出这是全新瑞虎8还是老款车型，你只要看以下几个特点就好了。现款车型全系搭载的都是卤素大灯。而全新换代的瑞虎8在中高配车型上都增加了全LED大灯。除去视觉效果与科技感的进步以外，这项配置最关键的作用还是提升了照明效果。以2019年的眼光来看，还是非常必要的。

并且老款车型车尾处使用的是镀铬材质的排气装饰，而新款车型则将原本隐藏在车底的排气移至现在的位置。由于换装的全新1.6T发动机，最大扭距为290牛·米，所以在车尾处也标了290T。与市面上其他车型动辄500多标示的车型相比，全新瑞虎8的尾标还算显得明白。

相比于几乎没有变化的外观，全新瑞虎8的内饰有着彻头彻尾的改变。中控区域运用了很多近来非常流行的设计元素。比如悬浮式中控屏幕、悬浮式换档区域通道以及电子档杆等等。相对对称的中控设计，也要比之前的不规则内饰看起来稍微顺眼一些。而贯穿中控的浅色木纹装饰板，则非常直接的提升了全新瑞虎8内饰的视觉档次。

并且在产品介绍会中。工作人员还特意向我们提到，在全新瑞虎8的研发过程中，团队吸取了很多老瑞虎8车主的意见。其中很多人就提出了，所搭载的360度全景影像，虽然很实用但画质并不算清楚。针对这一问题，奇瑞对全新瑞虎8的360度全景系统做出了调整。目前的效果可以说完全超过了这个级别车型应有的表现。4个摄像头不仅画质清晰，边缘畸变也非常小，3D模拟出的效果完全可以与高级别车型相比。

全新瑞虎8在内饰方面的改变，可以给一个大大的赞。唯一有些不合理的就是位于电子档杆右侧的无线充电区域。完全没有限位与遮挡，仅靠底座植绒材质提供的摩擦力很难让手机老老实实的待在这里。

一提到双离合器变速箱，大家可能脑海中想到的都是极快的换挡速度。而全新瑞虎8的7速双离合变速器在中低速区间，沉稳的完全让你察觉不到这是一台双离合器变速箱。即便在起步时采用左脚刹车右脚全油门的弹射方式，瑞虎8也会将转速维持在1600转左右，要等待两三秒左右才会充分发挥出其197马力的最大功率。

因此，这台车的低扭表现不是特别充裕，驾驶风格偏激烈的人会觉得起步有点肉。整台车的风格调校还是更多的考虑舒适性，比如这台变速器在任何一个档位的切换中，都在向平顺性偏袒。

即便是这样，瑞虎8的官方加速成绩也进入了9秒。这也就侧面说明了，这台瑞虎8在40~80公里每小时的常用区间，有着比账面数据更好的动力表现。与老款的1.5T发动机相比，肯定是全面的超越。而瑞虎8的刹车踏板，除了脚感有一些硬以外，其制动效果是非常线性且有力的。可以说驾驶层面除了起步速度没有展现出双离合器的优势以外，其余地方都可以打一个不错的分数。

乘坐舒适感方面首先从空间来说，瑞虎8在5座模式下，每一个位置都有着比较充裕的空间表现。座椅的柔软度以及坐垫的长度，对于这个级别的车型来说都算比较理想的。并且第2排座椅还支持靠背角度调节。长途行车的舒适感也得到了保证。

不过第3排的空间就稍显局促。身高180的体验者膝盖会将将接触到第2排座椅靠背。并且在昆明室外温度达到32摄氏度的情况下。空调在第3排区域制冷效果比较不理想。跟前两排非常舒适的乘坐体验相比，坐在第3排的乘客，家庭地位就可想而知了。

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